車両から取得した情報をもとに燃費運転について考察する

ゆっくりアクセルが燃費にいいわけではない？

よく？燃費をよくなる走り方として急発進はせずにゆっくりとアクセルを踏んでスタートしましょうという紹介があったりします。ゆっくりアクセルが有効な場面というのは限られており、下記のような場面で有効だと紹介されています。

交通状況に左右されるので、お役所が推奨している「ふんわりアクセル」も、有効な環境と無効な環境が存在します。有効な環境のほうがレアなのですが、（1）信号が細かく設置されている、（2）後続車がいない、という状況です。

(素早く加速したほうが効率がいい？　ふんわりアクセルがエコじゃない現実世界より引用)

ゆっくりアクセルより一気に加速した方がいい理由としては以下のものが挙げられています。

クルマがほぼ一定の速度で走っているときには、燃料はあまり消費しません。

燃料をたくさん消費するのは、あくまでも発進から一定の速度になるまでの間です。

アクセルを少なめに踏み込んで加速をすれば、確かにエンジンに流れ込む燃料は少なくなりますが、その代わり一定速度になるまでの時間がかかることになります。

逆に、アクセルを多めに開けた場合には、たくさんの燃料がエンジンに流れ込むことになりますが、一定速度に達するまでの時間は短くて済みます。

アクセルの開度に応じてエンジンに流れ込むガソリンの量と、一定速度に達するまでにかかる時間をかけ合わせることで、実際に消費されるガソリンの量が決まることになります。

そういったことを冷静に考えてみた場合、発進時はアクセルをあまり開けないでゆっくりと加速をした方が、低燃費になると単純に主張するのは、あまりにも乱暴ではないかと思います。

(車はゆっくり発進したほうが低燃費なんて真っ赤なウソかも？より引用)

簡単に言うと車は一定速度で走行しているときは燃料消費が少ないから、早く一定速度で走行できるようになるように一気に加速した方がいいという理論です。

ゆっくり加速より一気に加速した方がいいという記事を何個か見ましたが、データをもとにどちらがいいかを述べている記事が見当たらなかったため、今回は車両データをもとに定量的にどちらがいいかを考察したいと思います

実際に車両情報からどちらがいいかを考察してみる

測定条件

この図を見るとアクセルをオフにした瞬間にフューエルカットフラグがONになって燃料の噴出が停止しています。そして、車速がだいたい10 km/hを下回ったらフューエルカットフラグがOFFになって再度燃料噴射が再開されてそうです。おそらくですが、10km/h以下をアイドリング状態と判定しているのではないかと思います。(フューエルカット中の最後の方の燃料噴出量が上昇してますが、データが補間されて上昇しているように見えるだけです。)また、燃費運転をする際は早めのアクセルオフをすることでフューエルカットがONになり、燃費的に有利になることが分かりました。