【VTR250】ブレーキレバー、クラッチレバー交換

転んだ際に壊れやすい部品としてブレーキ・クラッチレバーがあります。

今まで予備のレバーをもってなかったので、社外のレバーに交換したついでに元から付いていた純正レバーを予備レバーにします。

どのレバーにするか迷ったのですが、中華製のレバーにすることにしました。
中華製レバーについては賛否両論あったので、自分で使ってみて試してみます。

いつものことですが、作業は自己責任でお願いいたします。

購入したレバー

今回購入したレバーはこちらです。(画像をクリックすると商品ページへ飛びます)

中華製レバーですが、バイクショップ認定と記載されているので、比較的まともなものなのかな？と思います。

正直何を根拠に何を保証しているのかは不明ですが、比較的まともなものだと信じます！

ブレーキレバーの取り外し

まず初めにブレーキレバーを取り外します。

ブレーキレバーはピボットボルト1本で固定されています。(下記図赤丸)


ピボットボルトの下にナットもあるので、メガネとマイナスドライバーを使って外します。
ナットがだいぶ錆びていたので、今度何かパーツ買う際についでに購入したいです。
ナットのサイズは10 mmだったと思います。

これだけでブレーキレバーを外すことができます。
外してみて初めて仕組みが分かったのですが、ブレーキレバーの赤丸の部分で緑丸の部分を押すことで、ブレーキキャリパーへ油圧を伝えています。



ちなみにブレーキランプランプを点灯させるスイッチは下記緑丸のところにあり、レバーの赤丸の部分で押しています。



純正のブレーキレバーと今回取り付ける中華製レバーの比較です。
若干純正レバーのほうが長いです。今回買ったレバーは長さの調整もできるので、気になったらあとで調整したいと思います。
ちなみに持った感じでは純正レバーの方が軽く感じました。
今回買ったレバーは色々な機構がついているため、重たいのかな？と思います。

クラッチレバーの取り外し

クラッチレバーもピボットボルトで固定されているのですが、クラッチワイヤーがつながっているので、ブレーキレバーよりも外すのが若干面倒です。

まず初めにブレーキレバーと同様にピボットボルトを取り外します。(写真略)

クラッチワイヤーの外し方ですが、まず下記赤丸と緑丸のナットを緩めます。このナットに切り込みがあるので、それが一直線になるようにします。

二つが一直線になると下記ようにレバーを外すことができます。

最後にレバーを裏返して、タイコを取り外して終了です。

ちなみにブレーキレバーとクラッチレバーで使われているピボットボルトは形が違います。

下記図左がクラッチレバーに使われているピボットボルトで右がブレーキレバーに使われているピボットボルトです。

取り外しの逆手順なので、説明は省略します。

ピボットボルトなど摺動部に万能グリースを付けました。(万能グリースを付けるのは誤りでした。詳細は追記を確認してください。)

(2020/03/21 追記ブレーキ側のピボットボルトにはシリコングリスを塗る)

作業当時はブレーキレバー側のピボットボルトにも万能グリースを付けたのですが、間違っておりました。

この作業をした後に整備書を入手したのですが、そちらにはシリコーングリースをつけるように指示がありました。
整備書を見ていて思ったのですが、ブレーキ回りには万能グリースではなく、シリコーングリスをつけるみたいです。

万能グリスとシリコーングリスの違いとしてゴムへの攻撃性の違いがあります。
グリスの種類と使用用途について考えましょう

ブレーキ回りにはシールなどのゴム類が近くにあるので、シリコーングリスが指定されているのではないかと推定しまいます...(ピボットボルト自体が金属なので、万能グリスで問題ないと誤った判断をしてしまいました。)
正しい理由を知っている方いたらご教示お願いいたします。

ちなみにこの後ブレーキのOHをしたので、その時に万能グリースを拭いてシリコングリスをつけなおしました。

↓ブレーキOHした際の記事

今回の作業の後に調べていてわかったのですが、レバー交換のついでにクラッチワイヤーへ注油する人が多いみたいです。

今回注油する道具がなかったので、次回アクセルワイヤーを含めて注油したいと思います。

作業日：2020/01/11
走行距離：16667 km