前回の続きです。
【VTR250】ブレーキキャリパー・マスターシリンダー取り外し（リアブレーキ編）
【VTR250】ブレーキキャリパー・マスターシリンダー取り外し（フロントブレーキ編）
今回はOH（オーバーホール）を行ったときの記事を書きます。
作業後しばらくしてからこの記事を書いているのですが、写真が一部見つからず、不完全な部分があります……。
サービスマニュアルを紹介しつつ、実施した作業を紹介します。
整備は自己責任でお願いいたします。
フロントブレーキ周り
フロントマスターシリンダーの分解
まず初めにスナップリングを外します。
下図の赤丸部分を押しながら、スナップリングプライヤーを使って取り外します。
自分が使っているスナップリングプライヤーは、アストロプロダクツのロングアームタイプです。 スナップリングプライヤーの先端にはいろいろな種類がありますが、今回の作業では90°曲がっているタイプのほうが作業しやすいと思います。 （サービスマニュアルでも90°曲がっているタイプを使用していました。）
取り外したマスターピストンとスプリングは下記のとおりです。
今回はマスターシリンダーセットを購入したので、新品に交換しました。 2,000円以上しましたが、せっかくなので交換することにしました。
パーツリストを見ていたら「セパレーター」という部品があり、何の部品か分からなかったのですが、一応購入しました。 セパレーターは下記の青い部品でした。
ヘックスレンチを使って取り外しました。
取り外すと、2つの穴が開いていることが分かります。 この穴が詰まっていないか確認しました。
これで分解は終了です。 分解後はマスターシリンダーの清掃を行いました。 （写真はありません。すみません……。）
（補足）マスターシリンダーの動作
マスターシリンダーを分解した際に、上記2つの穴が何なのか調べました。 2つの穴のうち、一つが「インレット・ポート」、もう一つが「リターン・ポート」というもののようです。
調べたついでに、マスターシリンダーの動作について分かりやすい記事をいくつか見つけたので、まとめておきます。
タンデム・マスタ・シリンダ
ブレーキ不調の原因は、フルードの混合にあった
上記2つは自動車用のマスターシリンダーについての記事ですが、バイクでも基本的な動作は同じです。
自動車ではブレーキペダル一つで前後のブレーキを制御しているため、 フロントまたはリアの片方のブレーキ系統に問題が発生しても制動できるよう、 プライマリーピストンとセカンダリーピストンの2つを使用した構造になっています。
バイクの場合はブレーキシステムが前後で独立しているため、 前後どちらか一方のブレーキ系統に問題が発生しても、もう一方のブレーキを使用できます。 そのため、自動車用と比べてシンプルな構造になっています。
フロントマスターシリンダーの組み立て
すみません。組み立ての際の写真を撮っていませんでした。
整備書の指示どおりに各部品へシリコーングリスやブレーキフルードを塗ってから組み立てました。
組み立て時は、内部にホコリが入らないよう注意しました。
今回はブーツなどのゴム関連部品、スナップリング、マスターピストン一式を新品に交換しました。 写真はありませんが、ダイヤフラムなども交換しています。
フロントキャリパーの清掃
分かりにくいですが、キャリパーには2つのシールが使われています。
1つは下記画像の赤丸部分にあるダストシールで、もう1つは緑丸部分にあるピストンシールです。 シリンダーを傷つけないように、この2つのシールを外します。 （画像は取り外した後です。）
シールを外した後、溝が汚れていたので清掃します。
清掃後の写真はありませんが、古いグリスがこびりついていたため、パーツクリーナーで清掃しました。
こちらも同様に古いグリスを清掃します。
ピストンも先端がさびていたので、ピカールで磨きました。 磨く際の注意点として、必ず円周方向に磨いてください。
【VTR250】ブレーキパッド交換 にも記載していますので、併せてご参照ください。
↓ 磨く前
↓ 磨いた後
少し錆が残っていますが、これ以上は落とせませんでした。
フロントキャリパーの組み立て
こちらも組み立て時の写真がないため、整備書の画像で失礼します。
整備書の指定どおりにシリコーングリスやブレーキフルードを塗って組み立てます。 今回はブーツ類とシール類を新品に交換しています。
リアブレーキ周り
リアマスターシリンダーの分解
マスターシリンダーを組み立てる際には、プッシュロッドの長さを下記のように99 ± 1mmに調整する必要があります。
組み立て後に再測定しますが、分解前に現在のナット位置がおおよそ分かるよう、目印を付けておきます。
印を付け終えたら、いよいよ分解です。 まず最初にプッシュロッドを取り外します。
プッシュロッドはスナップリングで固定されているため、スナップリングプライヤーを使って外します。
外したプッシュロッドです。
ピストンブーツを交換する際に下記赤丸部分が邪魔だったため、取り外しました。 写真では分かりにくいですが、取り外す前にペイントマーカーでナットの位置に印を付けています。
この部分がなかなか外れなかったので、車体に取り付けられている段階で外したほうが作業しやすいと思います。
続いてホースジョイントを取り外します。
ホースジョイントもスナップリングで固定されているため、スナップリングプライヤーで外します。
このホースジョイントが固着しており、外すことができませんでした。 値段も数百円だったため、今回は壊して取り外し、新品に交換しました。
外した後がこちらです。
フロントと同様に、「インレット・ポート」「リターン・ポート」の穴に詰まりがないか確認します。
リアマスターシリンダーの組み立て
こちらも組み立て時の画像がないため、整備書の画像で失礼します。
整備書どおりにシリコーングリスやブレーキフルードを塗って組み立てます。
新品に交換した部品は、ブーツ類、マスターピストン一式、スナップリング、ホースジョイントです。
最後に、プッシュロッドの長さが基準値以内になっているか測定するのを忘れないようにします。
リアブレーキキャリパーの清掃
フロントキャリパーと同様に、ダストシールとピストンシールを外し、キャリパーの清掃を行います。
カラーとピストンが汚れていたため、こちらもピカールで磨きました。
リアキャリパーの組み立て
毎度のことですが、組み立て時の画像がないため、整備書の画像で失礼します。
整備書どおりにシリコーングリスやブレーキフルードを塗って組み立てます。
新品に交換した部品は、ブーツやシールなどのゴム類です。
最後に
OHが終わったら、車体に取り付けてエア抜きを行います。
車体への取り付けは、取り外した際と逆の手順で実施しました。
エア抜きについては、こちらの記事も併せて読んでいただけると幸いです。
今回のエア抜きは、前回と違ってすべてのブレーキラインにフルードが入っていない状態からの作業だったため、かなり時間がかかりました……。
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