VTR250フロントフォークオーバーホール２回目

ジャッキアップ

ねじを緩めた状態でジャッキアップを行います。ジャッキアップは前回と同様のやり方で実施しました。下記参照お願いします。

https://4ag4126.blogspot.com/2020/08/vtr250.html#toc_headline_4

タイヤ、フェンダー、キャリパーの取り外し

外れた後のタイヤがこちらです。フロントアクスルを抜く際にカラーが入っているので、タイヤを取り付ける際にカラーも付け忘れないように気を付けてください。

次にフロントフェンダーを取り外します。下記のソケットボルトを外せばいいのですが、前後でボルトの長さが異なるので、注意してください。(車体前方のほうがボルトの長さが短く、後方のボルトが長かったです。)

また、ブレーキキャリパーがある車体右側はワッシャとブレーキホースのクランプと共じめされてます。(こちらも前回の記事から抜粋)

外れたのですがフェンダーの裏側がよく見たらうっすら赤かったので、おそらく前のオーナーが赤いフェンダーを白く塗っている気がします。。。まぁ使えているからヨシです。

次にキャリパーを取り外します。(写真を撮り忘れたので、前回の写真流用です。)下記マウントボルトを二本外せば取れます。このボルトはサービスマニュアルでは流用不可となっているため、新しいボルトを購入することをお勧めします。(おそらくねじロック剤のようなものが塗布されているからだと思います。)

外れたキャリパーはそのままにしておくとブレーキホースに負荷がかかってしまうため、前回同様下記のようにビニール袋に入れてハンドルにぶら下げておきます。

フロントフォークの取り外し

続いてフロントフォークを取り外します。前回トップキャップを社外のイニシャルアジャスターに交換した弊害が若干でました。

私のいバイクのイニシャルアジャスター24mmの6角だったのですが、24mmの工具がメガネしかなく、入りませんでした。。。

その状態で24mmの工具を使ってトップキャップを緩めます。トップキャップを緩めたら再度トップブリッジとボトムブリッジのねじを緩めてフロントフォークを車体から取り外します。

フロントフォークの分解、組み立て

トップキャップの取り外し

カラー、スプリングシート、フォークスプリングの取り外し、古いオイルの抜き取り

各部品の名称については前回の記事でもまとめているため、そちらも参照お願いします。

この後古いオイルを捨てます。以前の時のフォークオイルは真っ黒でしたが、今回は元のフォークオイルと同じ色をしていますね。オイルは経年劣化しかしてない感じですね。(あまり乗っていないことがバレてしまいますが)

フロントフォークオイルを抜く際はひっくり返して何度か伸縮させると抜けますが、多少残っているかもしれないので、ひっくり返した状態で 放置しておいておきます。置いている間に反対側のフォークの分解をしておくと効率がいいと思います。(写真は二つともひっくり返しているものです。)

リバウンドスプリングとフォークピストンの取り外し

ダストシール、ストッパリングの取り外し

続いてダストシールとストッパリングの取り外しを行います。まずはダストシールの取り外しです。前回同様、マイナスドライバーを使って取り外しました。注意点としてマイナスドライバーでインナーチューブを傷つけないように注意して作業を実施してください。　

次にストッパリングも取り外します。写真だと一部しか映ってないですが、下記赤丸で囲んだ箇所に見えるリングをマイナスドライバーなどで取り外します。注意点としてはアウターチューブを傷つけないように注意して作業をすることです。

インナーチューブ(フォークパイプ)、オイルロックピース、オイルシール、バックアップリング、ガイドブッシュ、パイプブッシュ取り外し

続いて、インナーチューブ(フォークパイプ)を取り外します。インナーチューブを複数回強く引くと下記のようにオイルシールがあがってくるので、オイルシールが抜けるまで繰り返します。

組み立て編

ここからは組み立て編です。

各部品、新旧比較

今回インナーチューブを交換するので、まずは古いインナーチューブと比較します。ちょっと写真を撮りながらなので、ノギスの位置がずれているように見えますが、今回買ったものは純正品に対して2 ｍｍ程度長いです。

他の機種とも流用できるようになのかもしれませんが詳細は不明です。もし、この差が気になる方は純正品を購入した方がいいです。

フォークスプリングの比較がこちらです。(左が新品で右が古い方です)こちらは長さを測定し忘れてしまいましたが、新品のほうが数mm長かったです。ただ、古い方もサービスマニュアルに記載されている基準値の324 mmより長かったため、交換しなくても問題なく使えたと思います。

続いてリバウンドスプリングの比較です。こちらは新品も元からついていたものも長さは同じでした。交換する必要はなかったですが、15年程度前のバイクなので、このタイミングで交換しました。

オイルシールなどの組み立て

続いて、オイルシールなどをインナーパイプに取り付けていきます。今回はインナーパイプを新品に交換するので清掃はしないですが、もしインナーパイプの錆がひどい場合などはピカールなどで円周方向に磨いてください。

そして今回組み立てをあまり画像を撮ってなかったので、前回の画像をちょくちょく流用しながら記載していきます。

下記順番で部品を取り付けていきます。

こんな感じで刻印がある方を上にして取り付けます。

オイルシールの圧入

フォークオイルの油面調整

ここまで終わったら次はフォークオイルを入れて油面調整をします。今回はパイプの長さが2 mm程度伸びているため、純正の90 mm + 2 mmの92 mm にしてます。

車体に取り付け