【VTR 250】ブレーキパッド、ブレーキローターの点検、ブレーキOHの部品選定、リアブレーキローター流用

最近は年に5、6回程度しかバイクに乗らなくなってしまいました。久しぶりに乗ったところ、フロントブレーキが柔らかい感触になっており、少し違和感を覚えたため、ブレーキ関連を点検しました。

今回から、この点検結果をもとにブレーキ関連の整備を進めていきます。まずは、点検内容と交換部品の検討結果を備忘録として残しておきます。

ブレーキパッドの点検

フロントブレーキの厚み確認

ピストン側とその反対側のパッドをそれぞれ6か所程度測定しましたが、全体的に4 mm程度の厚みでした。新品時の厚みを測定し忘れているため単純比較はできませんが、少なくとも大きな偏摩耗は見られませんでした。

私が使用しているブレーキパッドにそのまま当てはまるかは分かりませんが、新品時のパッド厚は5 mm程度という情報もあるため、あまり乗っていないことが分かってしまう厚みでした。

リアブレーキの厚み確認

リア側はあまり違和感を感じませんでしたが、ついでに計測しておきました。計り方はフロントと同様で何点か計測しました。

リア側は場所によって厚みのばらつきがあり、下記のとおりです。測定誤差もあるかもしれないですが、測定点1から車体前方側を測定しており、車体後方側が測定点4です。(厳密にはパッドのシート側と地面側もそれぞれ測定しており、合計では8点計測してますが、シート側と地面側の測定値が同じだったため省略してます。)

リアパッド（ピストン側）
測定点1	測定点2	測定点3	測定点4	平均厚み
5.2 mm	5.3 mm	5.0 mm	4.9 mm	5.1 mm

リアパッド（ピストンではない側）
測定点1	測定点2	測定点3	測定点4	平均厚み
5.1 mm	5.5 mm	5.4 mm	5.5 mm	約5.4 mm

測定誤差があると思いますが、フロントに比べて測定点のばらつきが大きく、法則性があまりわかりません。後述しますが、ブレーキディスクの摩耗限界を下回っていたので、それも起因してパッドの減りが不均一になってしまっていたかもしれません。

フロントだけが偏摩耗しているのか、それともリア側にも同様の傾向があるのかを確認するため、リアディスクも測定しました。

リア側もフロントと同様に、内側のほうが薄くなっていました。さらに、内側の最小値は3.85 mmで、サービスマニュアル記載の摩耗限界値4.0 mmを下回っています。そのため、リアディスクは交換が必要と判断しました。

今回はフロントブレーキの違和感をきっかけにブレーキディスクの厚みを測定しましたが、その結果、リア側に交換が必要な状態が見つかりました。リアディスクは交換する予定です。

また、フロント側にも偏摩耗が見られるため、今回は前後ともブレーキディスクを交換する予定です。作業した際は、改めて備忘録として残そうと思います。

ブレーキホースの確認

ブレーキピストンの点検

フロントのピストンは前回微妙な状態なので新品に交換する予定ですが、リア側は再利用予定です。リアキャリパーのOH時にピストンを取り出したので、計測したものを残しておきます。

ただし、私の持っているノギスの測定の精度が悪いためあくまで参考値となります。サービスマニュアルに記載されている値と測定値を整理したものが下記です。

ブレーキ点検窓

パーツリストには記載がなかったですが、下記社外品で出るということなので交換作業に挑戦してみようと思います。(作業ですが、失敗してしまいました。。。別途記事を作成予定です。。。) 

(参考)交換するパーツの一覧

部品の選定に少し手間がかかったため、AIも活用しながらOHに必要な部品を洗い出しました。

AIが選定した部品についてはパーツリストと照合していますが、抜けや誤りがある可能性もあります。参考情報として掲載しますので、実際に購入・作業する際はご自身でも必ず適合や必要数をご確認ください。

また、リアブレーキディスクについては、下記の記事でCBR250R（MC41）用ディスクの流用例が紹介されていたため、今回はMC41用を候補にしています。純正リアディスクが高価だったことも、流用を検討した理由です。

VTR250Fiオーナー必見！リアディスク流用！

点検後に実施したブレーキ整備

フロントマスターシリンダーの作業記録は、次の記事にまとめています。

点検結果を踏まえて実施した整備については、次の記事にまとめています。

リアブレーキキャリパーのOHについては、次の記事にまとめています。

リアマスターシリンダーのOHについては、次の記事にまとめています。

ブレーキホース交換とキャリパー・マスターシリンダーの車体取り付けについては、次の記事にまとめています。

ブレーキのエア抜きと動作確認については、次の記事にまとめています。

ブレーキディスク交換と流用確認

VTR250 FIとキャブ車の違い、CBR250R（MC41）用リアディスクの仕様・現物比較は、前後ブレーキディスク交換の記事にまとめています。

まとめ

今回は、ブレーキパッドとブレーキディスクの点検を実施しました。部品を選定していく中で、純正のリアブレーキディスクが高価で、社外品の選択肢も多くなかったため、他車種用ディスクの流用についても調査しました。